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气候债券组织cbi

发布时间:2021-05-04 18:22:05

1、气候债券倡议组织是什么时候成立的

概念]
倡议书是为倡议、发起某项活动而写的号召性的公开提议性的专用书信。
[格式]
倡议书一般由标题、称呼、正文、结尾、落款五部分组成。
(一)标题
倡议书标题一般由文种名独自组成,即在第一行正中用较大的字体写“倡议书”三个字。
另外,标题还可以由倡议内容和文种名共同组成。如“把遗体交给医学界利用的倡议书 ”。
(二)称呼
倡议书的称呼可根据倡议的对象而选用适当的称呼。如“广大的青少年朋友们:”、“广大的妇女同胞们:”等。有的倡议书也可不用称呼,而在正文中指出。
(三)正文
正文内容一般包括以下一些方面:
1.写倡议书的背景原因和目的
倡议书的发出贵在引起广泛的响应,只有交代清楚倡议活动的原因,以及当时的各种背景事实,并申明发布倡议的目的,人们才会理解和信服,才会自觉的行动。这些因素交待不清就会使人觉得莫名其妙,难以响应。
2.写明倡议的具体内容和要求
这是正文的重点部分。倡议的内容一定要具体化。开展怎样的活动,都做哪些事情,具体要求是什么,它的价值和意义都有哪些均需一一写明。
倡议的具体内容一般是分条开列的,这样写往往清晰明确,一目了然。
(四)结尾
结尾要表示倡议者的决心和希望或者写出某种建议。倡议书一般不在结尾写表示敬意或祝愿的话。
(五)落款
落款即在右下方写明倡议者单位、集体或个人的名称或姓名,署上发倡议的日期。
[范文]
倡议书
全校师生:
今年我国长江流域和嫩江流域,产生了建国以来的特大洪水,给国家造成了庞大的财产损失 ,给灾区人民的生活带来极大不便。
在社会主义大家庭里,“一方有难,八方支援”是共产主义精神的体现。我们倡议全校师生 捐款捐物来帮助灾区人民渡过难关。“一分钱,一件衣”,钱物有价,情义无价,贵在大家的支持。希望大家尽己所能,热情地伸出友谊的双手,为灾区人民做出贡献,愿意捐款的师生请到学生会办公室联系。
学生会
年 月 日

2、中国目前发展绿色债券、绿色产业基金的主要阻碍在哪里?

降低绿色金融产品的风险,提高投资者兴趣比如鼓励地方成立专项担保基金的落地,地方上如果意愿不足,适当给些资金支持;加强碳排放收益权等其他增信方式的推广;适度放松担保公司担保绿色债券的杠杆倍数;对绿色金融产品实行差别化的担保政策等等。以上政策的落地,能够真正的提高发行人和投资者进入该市场的积极性。希望在未来,各方的参与者,不再是仅仅为了“声誉”、“情怀”以及监管的“压力”。绿色债券是指任何将所得资金专门用于资助符合规定条件的绿色项目或为这些项目进行再融资的债券工具。相比于普通债券,绿色债券主要在四个方面具有特殊性:债券募集资金的用途、绿色项目的评估与选择程序、募集资金的跟踪管理以及要求出具相关年度报告等。与国际上蓬勃发展的绿色债券市场相比,目前中国还尚未发行获得官方或国际认证的绿色债券。

3、风险已经基本释放,市场进入震荡反弹周期,操作注意把握节奏参与

财经新闻精选
国新办将于3月19日举行新闻发布会,介绍第四届数字中国建设峰会有关情况
国务院新闻办公室定于3月19日(星期五)10时举行新闻发布会,请国家互联网信息办公室副主任杨小伟,福建省人民政府副省长郭宁宁,中共福州市委副书记、福州市人民政府市长尤猛军和国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国有资产监督管理委员会有关负责人介绍第四届数字中国建设峰会有关情况并答记者问。
 
旺季如期启动,国六车将上涨2-5万元
今年1-2月,四川和重庆地区的重卡经销商销售情况总体呈上升趋势,部分品牌上升尤为明显,国五车型仍是销量主力。对于3月份的重卡销量,他们均持乐观态度。与此同时,经销商陆续布局国六,价格将上涨2-5万元不等。针对今年全年重卡市场走势,上述经销商都持有一个共同的观点:上半年重卡销量仍有上升空间,下半年销量将处于下降通道。
 
首单“碳中和”绿色金融债获追捧,利率远低于预期
首单获得国际气候债券倡议组织(CBI)贴标认证的“碳中和”债券得到了投资者追捧,最终中标利率3.07%,明显低于3.15%的市场预估中值,并落在预测区间下缘附近。国家开发银行今日下午招标发行的3年期“21国开绿债01清发”全场投标倍数为8.19倍,边际倍数1.67倍。
 
海南证监局:支持海南依法合规设立各类交易场所
海南证监局3月11日召开2021年机构工作会议,会议提出,积极探索资本市场支持自贸港建设。持续开展自贸港政策宣传推介,吸引金融机构集聚。支持中介机构创新产品和服务。配合地方出台政策,推动跨境资产管理业务在海南落地。支持海南依法合规设立各类交易场所。
 
参加中美高层战略对话的中国代表团抵达安克雷奇
当地时间18日凌晨,应美方邀请,由中共中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任杨洁篪,国务委员兼外长王毅率领的中国代表团及其随行人员抵达美国阿拉斯加州安克雷奇,参加中美高层战略对话。根据双方商定,此次高层战略对话将于当地时间18、19日两天举行。美方参加对话的为美国国务卿布林肯和总统国家安全事务助理沙利文。
(投资顾问:林旭锐,执业证书号S0260615100004)
 
二、市场热点聚焦
市场点评:风险已经基本释放,市场进入震荡反弹周期,操作注意把握节奏参与
周四A股各大指数均出现小幅反弹,截止收盘,沪指收盘上涨0.51%,收报3463.07点;深证成指上涨1.12%,收报13963.92点;创业板指上涨1.65%,收报2748.73点。沪指收小三连阳,两市合计成交仅有7367亿元,市场成交仍相对较低迷,当日北向资金净买入33.15亿元。从盘面观察,钢铁、白酒、电力等板块涨幅居前,煤炭、稀土永磁、半导体跌幅靠前,行业板块涨跌互现。总体上看,指数层面大的风险已经基本释放。在经济持续复苏以及流动性预期稳定背景下,目前市场无需过度悲观,市场短期超跌后有望进入反弹周期。但随着通胀升温以及国债收益率提高,加息预期仍会在未来成为市场扰动因素,后市对于指数反弹高度亦不宜过度乐观,市场更多还是以结构性机会为主。建议关注银行、环保工程、电力以及碳中和等板块的投资机会,中线继续关注低估值蓝筹股的投资机会。股市有风险,投资需谨慎。
(投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号:S02606611020066)
 
宏观视点:美联储:将继续维持利率不变,缓解市场担忧情绪
事件:当地时间3月17日,美联储在为期两天的会议后大幅上调对美国经济增长预期,宣布维持联邦基金利率目标区间在零至0.25%之间。美联储表示,随着经济情况的改善,今年通胀率也将上升,但在2023年前不会加息。
点评:近期市场波动源头来自于海外经济复苏,预期美国资金面收紧,美国十年期国债收益率快速抬升的影响,机构投资人普遍担心全球风险资产进入下行通道的预期中。美联储昨天的会议宣告,保持资金面持续宽松,且在2023年前不会加息,消息透露了美联储暂不会加息收紧流动性,可见整体消息面相对好于预期,有助缓解投资者担忧流动性过快收紧的情绪。
(投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号:S02606611020066)
 
机械行业:制造业投资复苏,2月挖机销量再超预期,估值静待修复提升
事件:随着全国各地多个重大项目密集开工,工程机械行业2021年开年迎来“开门红”。有了需求撑腰,多家代理商纷纷宣布涨价。近日,来自安徽、湖北、江苏、上海等地区的部分挖掘机主流品牌代理商相继发布涨价公告,宣布对所代理销售的挖掘机每台提价0.5-3万元不等。
点评:工程机械数据方面,2021年1-2月挖掘机销量同比增长149.2%。从前两月下游主要应用行业数据来看,基建和房地产投资累计增速均实现大幅增长,基建投资累计同比提升34.95%,房地产开发投资完成额累计同比增长38.3%,工程机械景气度持续回升。此外,未来随着疫苗普及后全球疫情逐步缓解,挖掘机出口数据预计也将保持稳步复苏态势。综合上述分析预计2021年挖掘机整体销量有望维持10%左右增长。
(投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号:S02606611020066)
 
新股申购提示
翔宇医疗申购代码787626,申购价格28.82元;
深水海纳申购代码300961,申购价格8.48元;
 
三、重点个股推荐
参见《早盘视点》完整版(按月定制路径:发现-资讯-资讯产品-资讯-早盘视点;单篇定制路径:发现-金牌鉴股-早盘视点)

4、汽车行业经费覆盖率是多少?

2017年,我国汽车金融渗透率保持上升的态势,汽车金融公司的资产负债规模持续增长,但增速较2016年明显放缓,这主要是受我国汽车销量增速放缓的影响。从监管指标上来看,行业整体保持良好水平,资本充足,资产质量良好,拨备覆盖率远超监管要求标准;业务收入主要来源于零售贷款业务,受利差收窄等因素的影响,盈利水平有所降低;对银行借款的依赖逐渐减少,发行资产支持证券募集资金的规模明显提升,且已成为银行借款以外最重要的融资渠道。

展望未来,由于我国汽车销售金融渗透率的提升空间仍较大,汽车金融公司未来的发展潜力与成长空间巨大,发展前景良好。值得注意的是,2017年以来我国汽车销量增速明显放缓,对汽车金融公司的业务开展具有一定的负面影响,2018年行业已初显“缩表”趋势,行业盈利水平将出现一定的波动。但考虑到汽车金融公司良好的风控能力和金融渗透率持续上升的态势,我们认为未来一年内汽车金融公司的信用风险展望为稳定。

优势

我国汽车金融行业市场渗透率与发达国家相比仍存在较大差距,未来发展潜力与成长空间巨大;

汽车金融公司股东多为外资汽车厂商,股东实力较强,能够在资金、技术、管理等各方面给予支持;

近年来,汽车金融零售贷款业务规模快速扩张,资产总额稳定增长,资产质量良好,资本充足;

行业整体营业收入快速增长,盈利水平不断提升,盈利能力强。

关注

由于我国汽车金融公司的资本规模相对较小等原因,汽车金融公司主要依靠银行授信获得资金,缺乏长期稳定的融资渠道,且一般存在比较明显的资金期限错配现象,流动性风险管理难度较大;

汽车金融公司的业务开展与汽车销量息息相关,2017年以来我国汽车销量增速明显放缓,对汽车金融公司业务发展将产生一定的负面影响;

由于我国汽车金融公司大多隶属于各汽车集团,大部分汽车金融公司贷款投放主要是为本集团客户服务,业务模式和业务范围有待进一步拓宽。

一、汽车金融行业概述

我国汽车消费信贷起步于1995年,银行、保险公司(车贷险)、汽车经销商及生产厂家四方合作,成为推动汽车消费信贷发展的主要模式。随着汽车价格不断下降,加之国内征信体系不健全,导致汽车贷款坏账逐渐暴露,汽车贷款不良率大幅上升,保险公司逐渐从该领域退出,银行业也收紧了汽车贷款业务。此后,我国政府开始尝试通过大型跨国汽车公司组建汽车金融公司,引入西方国家先进的汽车消费信贷理念和运营模式,推动我国汽车金融服务行业发展。

2004年8月,在中国人民银行与中国银监会颁布《汽车贷款管理办法》的背景下,我国第一家汽车金融公司上汽通用汽车金融有限责任公司在上海成立,标志着中国汽车金融行业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。此后,中国银监会针对汽车金融公司出台了一系列管理办法,并专门成立中国银行(601988,股吧)业协会汽车金融专业委员会,进一步规范汽车金融相关业务,中国汽车金融开始向专业化、规模化方向发展,并形成了银行与汽车金融公司全面竞争格局。截至目前,中国银监会共批准设立了25家汽车金融公司;这些汽车金融公司普遍是依靠一家汽车厂商主要出资成立,几乎全部的合资品牌汽车厂商都将旗下汽车金融公司引入中国市场,大部分自主品牌汽车厂商也已成立或正在筹建汽车金融公司。

目前,汽车金融服务已是世界流行的汽车销售方式,随着八零后、九零后逐渐成为消费主力军,按揭贷款购车的模式已逐渐在我国推广开来。基于与厂商的天然联系,汽车金融公司在维护用户关系、拓展消费者汽车信贷需求方面有着得天独厚的优势,同时也为经销商、厂家的销售提供了有效支持。便捷的汽车金融服务降低了消费者购车的难度,激发了消费欲望,反过来对我国的汽车产销量亦产生良性效应。

截至2017年末,我国25家汽车金融公司资产总额为7447.29亿元,较2016年末增长29.99%,其中零售贷款余额5603.22亿元;负债总额6404.81亿元,行业资产负债率86.00%;资本充足率17.17%,流动性比例154.89%,不良贷款率0.25%,拨备覆盖率658.61%,监管指标保持良好水平。

二、汽车行业发展概况

汽车金融公司的业务发展与汽车行业发展息息相关。在2015年底推出的汽车购置税优惠政策的激励下,2016年国内汽车消费市场蓬勃发展。2017年,受购置税优惠幅度减小、新能源汽车政策调整等因素的影响,我国汽车行业面临一定的压力;汽车产销量分别完成2901.54万辆和2887.89万辆,同比分别增长3.19%和3.04%,增速分别比2016年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点;其中乘用车产销分别完成2480.67万辆和2471.83万辆,同比分别增长1.58%和1.40%。整体而言,2017年我国乘用车产销增速明显放缓,是2008年以来年度最低增长水平。

2018年以来,我国汽车销售的颓势进一步加剧,这一方面是由于我国之前年度车市持续快速增长带来的高基数所导致的增长压力;另一方面,汽车消费与经济周期关联密切,宏观经济下行、居民消费欲望降低无疑都会对汽车销量产生不小的负面影响。我国汽车销量向来有“金九银十”的说法,然而2018年9月狭义乘用车销量190.45万辆,同比下降13.2%,整个三季度的汽车销量都是负增长的;2018年10月,狭义乘用车销量195.3万辆,同比下降13.1%;至此,“金九银十”全部失灵。整体而言,2018年我国汽车销量出现负增长几成定局,未来低增长率恐成为发展常态。

值得注意的是,受中美贸易战等因素的影响,2018年以来,美系车在我国的市场份额明显下降,日系、德系车市场占有率则有所回升。未来我国进口汽车关税下调是大势所趋,2018年7月我国进口整车关税就从25%降至15%,进口车国内售价下调8%,这会加剧进口车与合资车之间的竞争程度,合资车的竞争力或被削弱,弱势合资车企可能将被淘汰,对相关汽车金融公司的影响需要关注。

三、行业监管与行业政策回顾

目前,我国汽车金融公司主要受中国银行保险监督管理委员会监管,汽车金融公司的设立、变更及终止,业务范围以及相关监管办法主要由中国银行保险监督管理委员会以及中国人民银行进行规范。中国银行保险监督管理委员会对汽车金融公司的资本充足率、贷款集中度、关联交易授信余额等做了严格规定,并要求汽车金融公司实行信用风险资产五级分类制度,及时足额计提资产减值准备。汽车金融公司需定期向中国银行保险监督管理委员会报送相应的财务报表及监管数据。此外,中国银行保险监督管理委员会及其派出机构在必要时有权对汽车金融公司进行现场检查。

2017年10月13日,中国人民银行、银监会(现中国银行保险监督管理委员会)发布《汽车贷款管理办法》(2017年修订)(以下简称“新管理办法”),自2018年1月1日起实施,同时废止2004年发布的《汽车贷款管理办法》。新管理办法对汽车贷款的相关政策做出调整:贷款发放单位门槛降低,把农信社列入了可发放的范畴;只要持有营业执照或其他证明主体资格文件的,例如个体工商户、企业分公司,均可以申请汽车贷款,这使得汽车金融机构的客户类型和来源得到了扩展;允许审慎引入外部信用评级,特别是对于信用良好、确能偿还贷款的借款人,可以不提供担保;规定贷款人应直接或委托指定经销商受理汽车贷款申请,明确了委托经销商受理汽车贷款申请的合法性;二手车定义从“到规定报废年限一年以前”变更为“达到国家强制报废标准之前”,预期未来新能源汽车和二手车金融会迎来利好;另外,将不再直接规定汽车贷款最高发放比例,由监管机构视实际情况另行规定。

2017年11月8日,中国人民银行和银监会(现中国银行保险监督管理委员会)联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》(以下简称“《通知》”),落实调整经济结构的政策,释放多元化消费潜力,推动绿色环保产业经济发展,以提升汽车消费信贷市场供给。《通知》对汽车贷款政策做出了进一步调整:自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。总体而言,新管理办法和《通知》的实施将进一步释放汽车贷款动能,促进国内汽车消费,促进汽车金融的良性发展。

四、行业内竞争情况

目前,市场上从事汽车消费信贷业务的机构主要包括银行、汽车金融公司、汽车企业集团财务公司和融资租赁公司,同时随着汽车金融行业的发展,消费金融公司、互联网金融公司以及小贷公司也逐渐开始介入,加剧了行业的竞争。2017年,汽车金融公司占我国汽车金融市场份额的52%,银行的市场份额为34%。

由于汽车金融公司大多隶属于各汽车集团,大多数汽车金融公司贷款投放主要是为本集团客户服务,面临的市场竞争主要是各汽车品牌之间的竞争。上汽通用汽车金融有限责任公司目前是市场份额最大的汽车金融公司;丰田汽车(中国)有限公司、大众汽车金融(中国)有限公司、宝马汽车金融(中国)有限公司、福特汽车金融(中国)有限公司等外资金融公司占据一定规模的市场份额;中资汽车金融公司起步较晚,规模不大。

商业银行依托于其雄厚的资金实力,几乎涉足了汽车行业全产业链的金融服务领域,是汽车金融公司最大的竞争对手。但由于汽车金融服务较传统信贷业务来讲比较零散,因此并未吸引国有大型银行过多介入。银行在汽车信贷业务中最大的竞争优势,在于其凭借自身雄厚的资金实力,能够降低资金成本,最大程度地攫取利差空间。但银行的劣势在于,发放贷款时对抵押物和担保的要求较严格,且对于车辆的风险评估和处置变现相对经验不足;相比之下,汽车金融公司具有较强的专业性、高效的审批流程和优质的服务态度,因此在市场占有率上有明显提升的同时还能保持较低的不良贷款率,显示出其较强的风险控制能力。现在监管政策放松了对抵押物的要求,汽车金融公司可以凭借自身的风控能力,针对信用良好的客户开发相应的无抵押担保贷款产品,在开发市场的同时,有能力继续保持较低的坏账水平,这是汽车金融公司最大的优势所在。

五、汽车金融公司经营分析

汽车金融公司主营业务以库存融资和零售贷款为主,融资租赁规模较小,但发展空间较大。近年来,随着汽车金融行业的快速发展,汽车金融公司资产规模逐年增长,零售贷款占比较高且逐年提升,成为汽车金融公司最主要的利息收入来源。

1、2017年资产增速回落,零售贷款在资产中占比持续提升,是最主要的收入来源。

近年来,汽车金融公司的资产规模稳定增长。但值得注意的是,汽车金融公司资产增速在2016年明显上升,在2017年却有所下降(见图1),这主要是由于:2015年10月,对1.6升及1.6升以下排量乘用车推出购置税减半优惠政策,计划到2016年底恢复10%税率征收,受此政策影响,我国汽车销量在2016年得以明显增长,2017年则明显回落。汽车金融公司的资产端以汽车贷款为主,此类资产规模与汽车销量息息相关。

汽车金融公司提供的主要金融产品包括库存融资、零售贷款和融资租赁等。库存融资即为经销商建立车辆库存提供资金支持,而零售贷款则为终端零售客户提供融资支持,目前零售贷款在汽车金融公司业务中占主导地位,经销商贷款在汽车金融行业中占比整体呈下降趋势,融资租赁目前规模仍较小。

汽车金融公司在成立初期一般靠经销商贷款业务提升市场占有率,零售贷款业务在该时期处于搭建市场基础的阶段。从图2中可看出,汽车金融公司的业务构成变化巨大,零售贷款业务占比迅速扩张,并逐渐占据绝对主要地位。

2、渗透率保持上升态势,汽车金融公司业务发展与汽车消费相辅相成

2017年,汽车金融公司零售贷款车辆574.7万辆,经销商贷款车辆507.3万辆,分别占我国全年汽车销量的19.90%和17.57%,合计占比接近40%,说明我国汽车金融渗透率近年来明显提升(见图3),但与欧美国家的渗透率水平仍有较大差距,因此我国汽车金融市场未来几年仍存在较大的发展空间。

2016年,在汽车购置税的政策刺激下,我国汽车销量显著提升,但购置税政策在2016年透支了部分2017年的汽车销量,因此我国2017年汽车销量增速明显放缓。在此背景下,汽车金融公司的渗透率仍保持了良好的增长态势,这说明我国居民的汽车消费习惯已逐渐发生改变,未来汽车金融有望成为我国居民购置汽车的主流方式。

3、盈利水平回归理性:一切都源于汽车销量

在上文中我们已经分析指出,汽车金融公司的资产端以汽车贷款为主,此类资产规模与汽车销量息息相关,加之贷款利息收入是汽车金融公司的收入来源,因此可以认为汽车销量直接影响该行业的盈利水平。

以上观点也可以从数据中得以佐证(见图4),汽车金融公司的资产增速、净利润增速趋势均与我国汽车销量增速趋势一致,上述指标均在2016年达到高值,随后在2017年回归理性。此外,受2017年资金市场利率上行的影响,汽车金融公司的行业利差水平有所收窄,9家发行过金融债券的公司资产收益率由2016年的2.39%下降至2017年的2.16%,但考虑到2017年银行业的资产收益率为0.92%,汽车金融公司行业的整体盈利能力仍较强。

我们在前文中已分析过,汽车金融公司得益于母公司的信用背书,取得银行借款成本相对较低,所以母公司相关汽车厂商的市场表现容易影响到汽车金融公司的资金成本。2018年以来,随着汽车销量增速的放缓,经销商的库存量持续升高,汽车集团或促使旗下的汽车金融公司加大贴息力度,导致贷款资产收益率下降,进而影响其盈利水平。因此,未来汽车金融公司的盈利能力,或基于其所服务的汽车品牌市场表现力和股东实力而出现较大分化。

4、对银行借款的依赖度明显下降,发行资产支持证券、金融债券的力度持续上升

汽车金融公司是典型的资本密集型行业,业务发展促使公司融资需求不断攀升,推动近年来行业负债规模持续上升,负债增速与资产增速保持一致趋势(见图5)。

近年来行业资产负债率始终保持在80%以上,考虑到部分汽车金融公司对其所发行的资产支持证券进行了出表的会计处理,实际的债务负担更重,整体行业财务杠杆水平高。股东对汽车金融公司的资金支持以关联方存款或实收资本的方式体现,近年来,上述两类资金在公司资金端的占比较为稳定。总体而言,目前行业融资渠道仍主要是银行借款,在母公司的信用背书前提下,汽车金融公司取得银行借款的成本相对较低;但随着我国金融去杠杆的推进,银行收紧了对外的资金合作,汽车金融公司只好进一步加大发行金融债券、资产支持证券的力度,应付债券(发行金融债券和资产支持证券余额)在资金端的占比逐年提升(见图6),对银行借款的依赖度明显下降。

总体而言,汽车金融公司目前的融资端对于其业务发展仍是一个不利的存在,虽然近年来其发行金融债券和资产支持证券的规模明显提升,但无论是依靠银行借款还是依靠发行债券,其资金成本都容易受到政策环境和利率水平波动的影响;更何况银行给汽车金融公司的贷款,是期限主要集中在1年以内的非承诺性借款,这一方面会加剧资产负债的期限错配,提高流动性风险,另一方面也进一步加大了此类公司融资端的不确定性,融资困境始终存在。

5、风控能力强,资产质量保持良好水平

中国银保监会要求汽车金融公司实行信用风险资产五级分类制度,并及时足额计提资产减值准备。一方面,汽车金融公司的贷款资产一直以来以车辆作为抵押物,风险缓释措施较为完善,有助于信用风险的控制;另一方面,汽车消费贷款有小额分散的特点,能够有效降低信用风险集中暴露的可能。此外,汽车金融公司对逾期贷款的核销政策较为严格,一般在逾期180天时系统将对该笔贷款自动核销,因此行业整体资产质量的偏离度要远低于银行业的水平。2017年末,汽车金融公司不良贷款总额16.89亿元,行业平均不良贷款率0.25%,较之前年度有所下降(见图7),而同期银行业的平均不良贷款率为1.74%。

但值得注意的是,近年来,随着零售信贷业务的迅猛发展,汽车金融公司表现出较强的盈利能力,因此能够支撑自身对逾期贷款的及时核销,也有能力计提超额拨备,维持超高的拨备覆盖率水平(见图8)。然而,随着我国汽车销量增速的放缓,汽车金融公司的盈利能力未来或将产生一定的波动,届时是否还能维持良好的资产质量,这需要我们持续关注。

6、资本充足率水平与资产规模增速趋势相反,整体保持较高水平

从图9中可看出,汽车金融公司的资本充足率水平基本与资产规模增速呈反向变化趋势,由于其资产端主要由贷款构成,可以认为汽车金融公司的信贷业务发展对资本的消耗明显。目前汽车金融公司主要通过股东增资以及利润留存的方式补充资本;2016年,随着业务的快速发展,汽车金融公司风险加权资产规模不断攀升,资本消耗加快,资本充足率迅速下降。2017年以来,随着业务增速的放缓,行业资本充足率水平整体有所回升。总体而言,近年来汽车金融公司的资本充足率保持较高水平,这主要是得益于其较强的盈利水平以及股东支持力度。截至2017年末,汽车金融公司平均资本充足率17.17%。

六、融资现状及行业内发行人信用状况

自2010年汽车金融公司开始发行金融债券以来,截至目前,共有9家汽车金融公司发行过金融债券。从企业性质看,目前发债的汽车金融公司以中外合资和外商独资企业居多,内资汽车金融公司发债的目前只有1家(见表1)。从信用等级看,发债的汽车金融公司信用级别整体较高,主体长期信用等级均在AA+级及以上,AAA级的发行人全部为市场份额相对靠前的外商投资或独资企业。

目前,汽车金融公司发行的金融债券期限主要为3年期,虽然发行规模相较银行借款、资产支持证券而言是较少的,但是其最主要的作用在于能够有效改善发行人资金端和资产端的期限匹配水平,有效降低汽车金融公司的流动性风险。从数据上来看,近年来,汽车金融公司依靠发行金融债、资产支持证券等方式有效降低了对银行借款的依赖,上述两种融资方式分别从增加长期资金、盘活资产的角度一定程度上支持了其自身信贷业务的发展。

2015年4月,央行发文推行信贷资产支持证券发行注册制,随后汽车金融公司发行资产支持证券的规模大幅增长,2016年~2018年10月,共有13家汽车金融公司发行了22单资产支持证券,发行规模总计2115.85亿元(见表1);从募集资金的规模来看,发行资产支持证券在汽车金融公司的融资方式中,重要性仅次于银行借款。

资产证券化是将未来可带来现金流入、但缺乏流动性的资产进行结构性重组,然后通过证券发行的方式出售给投资者;汽车金融公司的贷款资产一般具有小额分散、期限较短的特点,有助于分散信用风险,截至2017年末,汽车金融公司的平均不良贷款率为0.25%,远低于同时期银行金融机构的不良贷款率;因此,底层资产良好的信用水平、高分散性和标准化使得此类资产支持证券在投资者中更受欢迎。

相比之下,近年来仅有9家汽车金融公司发行过金融债券,发行人数量少于资产支持证券,发行规模也相对较低(见图10);这一方面是由于汽车金融公司在资产支持证券方面更具有优势(前文已讲);另一方面,监管部门对于公开市场发行债券的规定较多,目前发行过金融债券的汽车金融公司主体级别集中在AA+及以上,部分主体级别较低的发行人在考虑了资金成本等因素后,放弃了该融资渠道。

从信用等级迁移情况来看,出于对汽车金融行业的看好以及对其相关股东背景因素的考量,2017年国内评级机构将宝马、丰田、大众、福特、东风日产5家汽车金融公司的信用等级由AA+上调至AAA。2018年,汽车金融公司信用级别整体保持稳定,仅联合资信将大众汽车金融主体级别由AA+上调至AAA、上海新世纪将奇瑞徽银汽车金融主体级别由AA上调至AA+。

七、展望

目前,汽车销量增速减缓对汽车金融公司业务发展已产生了一定的负面影响。根据少数汽车金融公司已经公布的2018年最新一期数据,我们在对数据进行整理和分析后发现,汽车金融公司的资产负债表已经初显“缩表”趋势,资产规模较年初有所减少。

银行业的“缩表”是金融去杠杆、挤掉资金端同业负债的“水分”所致,部分银行由于资产端的非标投资规模较大,投资期限长且难以压降,“刚性负债”特征明显,迫于监管政策的压力,被动调整资产负债结构。相比之下,汽车金融公司的“缩表”原因则有所不同,其资产总规模的下降主要就是由于贷款净额负增长引起的,进而降低资金端的融资力度。因此,汽车金融公司对于资产负债结构的调整是主动的,灵活性高。考虑到我国汽车金融渗透率持续上升的态势、之前年度汽车金融公司良好的资产质量水平和盈利能力,以及汽车金融公司的股东资金实力,我们认为未来一年内汽车金融公司的信用风险展望为稳定。

联合资信

联合资信始创于2000年,是中国信用评级行业的领先机构,资质完备、规模领先,致力于为资本市场投资者、监管机构、发行人及其他参与各方提供独立、客观、公正、科学的信用评级服务。

联合资信是中国人民银行、国家发展和改革委员会、中国保险监督管理委员会等监管部门认可的信用评级机构,是中国银行间市场交易商协会理事单位、中国人民银行下属绿色金融专业委员会理事单位、国际资本市场协会(ICMA)的会员、ICMA的绿色债券原则(GBP)观察员机构以及气候债券倡议组织(CBI)的合作研究机构。

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